来年度、両区は連携し、大井町線、東横線の開かずの踏切解消に向け、まずは調査などを実施すると聞いております。 都は、地元区が行うまちづくりや道路整備計画の具体化等の取組を引き続き支援し、適切に対応してまいります。 ◯斉藤委員 適切に対応というのは、やるというふうに私には聞こえるんです。ぜひとも早期に事業化を望みたいと思います。 東急は新空港線、蒲蒲線もございます。空港に乗り入れていく路線がある。
鉄道の構造形式の選定や環境への対応について確認させていただきましたが、東京都は引き続いて地域住民の方々のお声を伺って、その対応をしっかりと行いながら、本区間の踏切解消に向けて着実に事業を進めてもらうことを望みます。 本件は、今後、都市計画案の説明会など、都市計画手続等を通じて住民の方々がこれからもご意見を述べる機会も設けられています。
◯奥山道路建設部長 西武新宿線の野方駅から井荻駅間にはあかずの踏切が十四カ所あるほか、補助第一三三号線など都市計画道路が三カ所で交差することとなり、鉄道立体化による踏切解消が必要でございます。 このため、国から連続立体交差事業の着工準備採択を受けております。現在、地質調査を実施しており、今後、調査結果を踏まえ、鉄道構造物の設計等を進めてまいります。
あそこを道路を上にしたりして、その踏切解消できるのかということが近畿日本鉄道株式会社に突きつけられている課題でございます。そういたしますと、それも含めて移設ということはこれからの検討課題、大きな検討テーマであろうかと思いますが、近畿日本鉄道株式会社はまだ移設というところが、先ほど朱雀門駅というような先走ったアイデアだけ申し上げましたけれども、まだ移設ということには同意されておりません。
◯塚定良治委員 もう１点は、以前から私、地元のこともありまして、関心を持っておりました危険な踏切解消への対策についてであります。 国交省は、課題のある踏切道として、全国1,479カ所を踏切安全通行カルテということで公開をしております。
今の中間工区、それの進捗状況につきましては、これまで高松空港への定時制を図ることから、現在平面交差となっております国道３２号、それと県道高松琴平線、琴電琴平線との交差箇所、これの踏切解消といいますか、交差点の解消といいますか、そのために暫定２車線で部分立体交差で整備を進めております。
◎波間寛 都市計画課長 別添資料21「安全・安心な都市公園づくり」、資料22「放射・環状道路整備事業について」及び資料23「危険な踏切解消事業について」により説明した。
この先行区間の事業整備によりまして、八カ所の踏切解消、都市計画道路栄町蔵前線の新設、岐阜駅那加線の拡幅、名鉄線の一部単線区間の複線化や線形改良、現加納駅と茶所駅の統合新駅設置による交通結節点機能強化といったさまざまな、しかも大きな事業効果が期待できるわけでございます。
東武伊勢崎線業平橋駅付近の踏切解消に向けた都の取り組みについて伺います。 ◯飯尾都市整備局長 東武伊勢崎線第二号踏切は、平成十六年度に都が策定した踏切対策基本方針において、重点踏切の一つに選定され、鉄道立体化以外の対策を検討する区間に位置づけられておりました。
◎赤羽敏雄 都市計画課長 別添資料32「安全・安心な都市公園づくりについて」、資料33「放射・環状道路整備事業について」及び資料34「危険な踏切解消事業について」により説明した。 ○野澤徹司 委員長 午後３時15分まで休憩を宣した。 ●休憩時刻 午後２時56分 ●再開時刻 午後３時15分 ○野澤徹司 委員長 再開を宣し、引き続き理事者から発言を求められていたので、これを許可した。
高崎地域プランの中にあかずの踏切解消着手予定ということで、新町の連立の完成予想図が載っているわけです。期成同盟会だとか地元の関係者大勢の皆さんが、太田、伊勢崎の次は新町駅という考え方で現在に至っているわけでして、30年に及ぶ悲願となっているわけであります。知事の見解をひとつお伺いいたします。
◯吉原道路建設部長 京成本線、京成高砂駅から江戸川駅付近につきましては、あかずの踏切が二カ所あるなど、鉄道立体化による踏切解消を検討する必要があると認識しております。この区間の鉄道立体化につきましては、関連する道路整備計画やまちづくりへの取り組みの熟度などを踏まえ、平成二十年六月に事業候補区間として位置づけました。
◎赤羽敏雄 都市計画課長 「放射・環状道路整備事業について」資料29により、「危険な踏切解消事業について」資料30により、「公園施設長寿命化計画策定事業について」資料31により、「都市計画区域マスタープランについて」資料32により説明した。
また、西淀川区の地域課題であります都市計画道路福町十三線の渋滞対策としての阪神なんば線福駅の高架化による踏切解消とあわせて実施することが効果的であります。 ことし三月には、福駅高架化の事業主体である大阪市と鉄道事業者である阪神電気鉄道株式会社、橋梁かけかえの事業主体である国の三者により、事業の円滑な推進に向けて協力していく旨を記した確認書が締結されております。
西武新宿線については、本年二月に中井駅から野方駅間の都市計画素案の地元説明会が行われ、事業化に向けた取り組みが進められていることから、これよりも西側にある事業候補区間の井荻から東伏見駅付近についても、踏切解消に向けた地元住民の期待が高まっております。
いまだに、この鉄道の踏切解消というものの声が大変強いものがあります。 過去に連続立体交差化事業に向けての国費調査を行ったと聞いております。都市整備部長に、その経過と調査の内容について御説明願います。 ○議長（朝倉秀実君） 都市整備部長井上章君。 ◎都市整備部長（井上章君） ＪＲ学研都市線野崎駅、四条畷駅付近の鉄道の立体化についてお答えをいたします。
二一第一四号、京王線代田橋駅・仙川駅間の連続立体交差事業による開かずの踏切解消促進に関する請願及び二一第四〇号、京王線の連続立体交差化を地下方式とすることに関する請願は、関連がありますので、一括議題といたします。 まず、理事者の説明を求めます。 ◯藤井道路建設部長情報基盤整備担当部長兼務 お手元に配布してございます資料３、請願・陳情審査説明表をごらんいただきたいと存じます。
今年度は、地下化以外の方法も含めて、技術的に可能な踏切解消のための方策について幅広く考え、それぞれの案について課題等の検討を進めてまいりました。来年度は、地下水変動がより小さくなると想定されます深い位置にトンネルを設置した場合の地下水変動の概略予測等を行っていきたいと考えております。
次に、あかずの踏切解消などの道路整備と環境負荷の軽減についての御質問にお答えをいたします。 都市部においては、少子高齢化社会に対応した都市構造への再編や安全で快適な魅力あるまちづくりを実現することが我が県にとっても重要な課題であると考えております。そのためには、多賀城市など市街地における連続立体交差による踏切除却を初め交差点の改良等、都市内の道路整備は欠かすことのできない施策であります。
昨年十月七日、冬柴国土交通大臣と同行して布村明彦近畿地方整備局長、各務正人近畿運輸局長が奈良県内を視察された際にも、利用者のために駅舎のバリアフリー化に伴うエレベーター五基の早期設置のための事業費確保と、開かずの踏切解消対策の取り組みについて、陳情をさせていただいたところであります。